Çanakkale
Türkiye
1. HMS Majestic
Emplacement : Seddülbahir
Profondeur : 18-23 m
Classe : Cuirassé pré-dreadnought de classe Majestic
Construit : 1893-1895
Coulé : 27 mai 1915
Dimensions : 118 x 23 m
Tonnage : 14 900 tjb
Commandé par : Capitaine Henry FitzRoy George Talbot
La construction du cuirassé pré-dreadnought de classe Majestic HMS Majestic fut achevée au chantier naval de Portsmouth par la Naval Construction & Armaments Co. de Barrow. Il participa à des missions en tant que navire amiral de la Channel Fleet pour protéger les côtes méridionales anglaises. En mai 1912, il est doté d'équipements radio et d’unités de contrôle des tirs. Planifiant la bataille des Dardanelles (les Dardanelles sont connues sous le nom de Çanakkale Boğazı en turc), Churchill déclara que le navire était trop vieux pour le champ de guerre. D'autres officiers, croyant qu'ils pourraient facilement traverser Çanakkale et capturer Istanbul, engagèrent le navire dans la flotte méditerranéenne. Le navire mit le cap sur Çanakkale le 1er février 1915. Atteignant le détroit le 25 février 1915, sa première mission, juste un jour après son arrivée à Çanakkale le 26 février 1915, consista à détruire les batteries « Dardanos » et « Baykuş » et de nettoyer les mines. Les 1er et 4 mars 1915, il fit partie du groupe d'attaque visant à croiser le détroit et, le 18 mars 1915, il fut affecté à la deuxième flotte de la Royal Navy pendant la bataille des Dardanelles.
Le HMS Majestic soutint les cuirassés dans les opérations navales de la bataille des Dardanelles. La tentative de la flotte alliée échoua et fut suivie d'une campagne de débarquement des forces terrestres britanniques et françaises. Le Majestic maintint sa mission à Çanakkale pour démontrer aux troupes au sol que la marine ne les avait pas abandonnées, et fournir un soutien moral après le débarquement du 25 avril 1915. Le 25 mai 1915, il releva le Triumph comme navire amiral du contre-amiral Nicholson, commandant les escadrons soutenant les troupes terrestres au large du cap Helles. Le 27 mai 1915, vers 06h30, le Majestic est touché par une torpille du sous-marin allemand U-21, devant Çanakkale. Pour éviter le même sort que le Triumph, commandé par Thomas Lawrie Shelford, torpillé par le U-21 deux jours plus tôt, le capitaine prit la décision de mouiller près du rivage et protégea le HMS Majestic avec des filets anti-torpilles. Cependant, il fut touché par l'U-21 après une croisière secrète d'un mois. L'U-21 fut le premier sous-marin de l'histoire des batailles navales à couler un cuirassé au moyen d’une torpille. Le sous-marin U-21 coula deux cuirassés pendant sa brève présence dans les profondeurs de Çanakkale.
Le HMS Majestic est submergé à une profondeur d'environ 18 à 23 mètres. Du navire en grande partie intact, seuls les canons sont manquants.
Le 27 mai 1915, le HMS Majestic, un cuirassé blindé, est torpillé et coulé au cap Helles. (…) Un officier de marine dit se trouver à une profondeur de six brasses, comme une baleine à l'envers avec la coque sous-marine en sens dessus dessous. Selon son récit, un sous-marin allemand visa le HMS Majestic à travers un écran défensif de destroyers et de cargos.
Ian Hamilton
À voir pendant l’immersion :
De nombreux boulets de canon non explosés sur le pont du navire
Fils de dynamitage capables de s'enflammer sous l'eau
Tourelles avant et arrière
Une tour de plongée qui s'est effondrée en sombrant
Deux cheminées à bord, une caractéristique des cuirassés de classe Majestic, qui facilitèrent l’attaque de l'U-21
Flore et faune marines dans et autour de l'épave
MASSÉNA ET SAGHALIEN
MASSÉNA
Emplacement : baie d'Ertuğrul
Profondeur : 5-7 m
Type : Cuirassé pré-dreadnought
Construit : 1894-1898
Coulé : mardi 9 novembre 1915
Dimensions : 113 x 20 x 9 m
Déplacement : 11 735 tonnes (11 550 tonnes longues)
Commandé par : Inconnu
Construit entre 1894 et 1898, le cuirassé Masséna fut nommé en l'honneur du maréchal français André Masséna, figure de proue de la Révolution française. Le navire dépassait considérablement son poids de conception et souffrait de problèmes de stabilité, ce qui entraîna le tir imprécis de ses canons. Le 9 novembre 1915, il fut sabordé à Çanakkale pour former un brise-lames, son ultime devoir pour couvrir l'effort d'évacuation des forces alliées. Immergé à une profondeur de 5 à 7 mètres, le Masséna conserve encore sa forme bien qu'il soit dépourvu de sa structure supérieure.
SAGHALIEN
Emplacement : baie d'Ertuğrul
Profondeur : 5-7 m
Type : navire à passagers de classe Sénégal
Construit : 1880
Coulé : vendredi 10 décembre 1915
Dimensions : 130,8 x 12,1 m
Tonnage : 4 050 tonneaux
Mis à flot en 1879, le Saghalien fut un navire à passagers de classe Sénégal. Il croisa le détroit des Dardanelles en août 1914 pour évacuer les citoyens français restés à Istanbul avant la bataille des Dardanelles. Le 10 décembre 1915, il fut sabordé à Çanakkale en même temps que le Masséna pour former un brise-lames, son ultime devoir pour couvrir l'effort d'évacuation des forces britanniques et françaises. Immergé à une profondeur d'environ 5 à 7 mètres, le Masséna conserve encore sa forme bien qu'il soit dépourvu de sa structure supérieure.
LES BARGES DES HELLES
Emplacement : Seddülbahir
Profondeur : 24-25 m
Type : barge
Construit : inconnu
Coulé : dimanche 25 avril 1915
Dimensions : 18 x 5,8 - 23,5 x 6,6 m
Il s’agissait de deux navires utilisés lors du débarquement des Dardanelles pour transporter des soldats, des fournitures et du matériel pour la construction d’infrastructures d’accostage, ainsi que des animaux tels que des chevaux et des mules devant être utilisés au débarquement. Ces navires à fond plat pouvaient glisser plus facilement sur l’eau et avaient de larges coques sous-marines ; ils étaient parfois équipés de munitions. On pense que les barges ont coulé lors du débarquement du 25 avril 1915. Elles se trouvent immergées au large de la baie de Tekke, à 24 et 25 mètres de profondeur. La plus petite barge mesure 18,2 mètres de long et son ancre et son câblot sont encore visibles à la proue. L'autre barge mesure 23,5 mètres de long et sa chaudière se trouve à ras du sable.
ÉPAVES DE LA BAIE DE TEKKE (W BEACH)
L'identification des épaves est toujours en cours.
Emplacement : baie de Tekke
Profondeur : 7 m
Ces navires auraient été sabordés pour créer un brise-lames similaire à celui de la baie d'Ertuğrul.
L'identification des épaves est toujours en cours.
BARGE ARIBURNU
Profondeur : 28,5 m
Type : barge
Dimensions : 17,5 x 6,5 m
La date et la cause du naufrage du navire de 17,5 mètres de long et de 6,5 mètres de large sont inconnues. Ses composants en bois se sont détériorés, mais sa structure métallique est restée intacte. Les rails supérieurs du navire laissent penser que la barge fut utilisée pour transporter des animaux. Près de l'épave se trouve une autre barge présentant des caractéristiques analogues, immergée à une profondeur de 54 mètres.
BARGE KÜÇÜKKEMİKLİ
Emplacement : Küçükkemikli
Profondeur : 30 m
Type : barge
Dimensions : 17,5 x 6 m
La date et la cause du naufrage du navire de 17,5 mètres de long et 6 mètres de large sont inconnues. Le navire est immergé à une profondeur de 30 mètres. Ses composants en bois se sont détériorés, mais sa structure métallique est restée intacte. Ce genre de navires en acier étaient dotés de ponts en bois et pouvaient naviguer dans des eaux moins profondes. Ils étaient utilisés pour convoyer les soldats des navires de transport jusqu'au rivage. Après le débarquement, ces navires transportaient des soldats, des animaux, de la nourriture et des munitions.
ARIBURNU CIL
Emplacement : Arıburnu
Profondeur : 18 m
Type : Porte-barges (LASH)
Coulé : décembre 1915
Dimensions : 11,50 x 3,5 m
Les porte-barges ou barges mules étaient utilisés pour transporter du matériel et des animaux entre le navire et le rivage. Les dimensions de l'épave sont de 11,5 mètres sur 3,5 mètres, dotée d’une rampe facilitant l'accès au rivage. Lors de l'évacuation de décembre 1915, les Alliés détruisirent ou sabordèrent les outils, munitions, fournitures, etc. qu'ils ne purent emporter. On pense que le porte-barge d’Arıburnu fut sabordé à l’issue de l'évacuation.
LUNDY
Emplacement : Suvla
Profondeur : 28 m
Type : dragueur de mines
Construit : 1908
Coulé : lundi 16 août 1915
Dimensions : 33,6 x 6,5 x 3,6 m
Poids : 188 tonnes
Commandé par : Henry Charles Taylor
Construit en 1908 à Beverley, au Royaume-Uni, le Lundy était à l'origine un chalutier appartenant à Hull Steam Fishing & Ice. Le moteur du patrouilleur de 33,6 mètres de long et de 6,5 mètres de large était un Smith. Il servit comme navire civil avant la bataille des Dardanelles, mais fut approprié après le début de la guerre et utilisé comme dragueur de mines. Le 16 août 1915, lors d'un chargement de munitions, il heurta le Kalyan, un navire tentant d'échapper aux tirs d’artillerie des forces turques. Le Lundy ayant subi des dommages à sa poupe, s’est finalement échoué. Immergé à une profondeur de 27 mètres, le Lundy est resté intact à l'exception de sa poupe.
HMS LOUIS
Emplacement : Suvla
Profondeur : 13 m
Type : destroyer de classe Laforey
Construit : 1913
Coulé : samedi 30 octobre 1915
Dimensions : 81,9 x 8,4 x 3,2 m
Déplacement : 965 – 1 010 tonnes longues
Commandé par : Harold Dallas Adair-Hall
Cette épave se trouve immergée au nord de la baie de Suvla à une profondeur de 13 mètres. Le 30 octobre 1915, pendant la bataille des Dardanelles, ce navire entra en collision avec un remorqueur et subit de lourds dommages, se brisant en deux pendant la tentative de sauvetage. Les opérations de sauvetage se déroulèrent la nuit et, pour dissimuler les dommages et empêcher les Turcs de viser le navire, le HMS Louis fut peint pour être confondu avec les rochers environnants. Près de 45 des 82 mètres de longueur du navire se trouvent au ras sur du sable, le reste étant submergé. Les quatre chaudières Yarrow, reposant sur le sable, sont des endroits parfaits pour la plongée et la prise de photos, en raison de la diversité de la vie marine qui les entoure.
SS Milo
Emplacement : crique d’Anzac (Anzak Koyu)
Profondeur : 5-7 m
Type : paquebot à vapeur
Construit : 1865
Coulé : mardi 26 octobre 1915
Dimensions : 74 x 9 m
Tonnage : 1057 tonneaux
Le SS Milo, long de 74 mètres et large de 9 mètres, fut construit comme paquebot à vapeur en 1865. Au début de la Première Guerre mondiale, il servit sous la marine britannique et fut utilisé pour transporter du matériel aux troupes dans la crique d’Anzac, à Arıburnu. Le 26 octobre 1915, il fut rempli de ciment et échoué pour servir de jetée en vue de protéger le port et les autres navires. Il fut aussi utilisé comme générateur électrique pour éclairer le rivage. Il continua à servir jusqu'à la fin de la bataille et fut sabordé lors de l'évacuation. Immergé à une profondeur de 15-17 mètres, le SS Milo est gravement endommagé, mais conserve sa structure.
TUZLA
Emplacement : Baie d'Akbaş
Profondeur : 10 m
Type : roue à aubes
Ce bateau à vapeur à roue à aubes était utilisé par la compagnie turque Şirket-i Hayriye pour transporter des munitions et les blessés au combat. Le navire est immergé à une profondeur de 10 mètres dans la baie d'Akbaş. Les épaves de Ténédos et de Chios se trouvent également à proximité de l'épave de Tuzla.
FILET SOUS-MARIN
Emplacement : Baie d'Akbaş (Akbaş Koyu)
Profondeur : 10 m
Dimensions : 2x12m
Ce filet fait partie de ceux utilisés lors de la bataille des Dardanelles pour empêcher le passage des sous-marins entre Akbaş et Nağra. Le filet sous-marin, qui a survécu jusqu’à aujourd’hui, se trouve dans la baie d'Akbaş, immergé à une profondeur de 10 mètres.
ROCHERS DE BEBEK
Le premier emplacement connu comme site d’observation de la comète de Halley sont les rochers de Bebek. Selon Pline l'Ancien, entre 468 et 466 avant notre ère, une grosse météorite de couleur brune tomba près de l'ancien établissement d'Aigos Potamos, surplombant les falaises de Bebek. On pense que l’objet extraterrestre a pu tomber lors d'une pluie de météores de la famille des comètes de Halley. La bataille d'Aigos Potamos, au cours de laquelle l'armée spartiate vainquit les Athéniens, aurait également eu lieu dans cette région. Selon une autre légende, les habitants de la ville fuyant les razzias de pirates laissaient leurs bébés sur les falaises, de sorte que leurs pleurs ne fussent pas entendus. Les falaises prirent ainsi le nom de « rochers de Bebek » (bébé en turc).
Les rochers de Bebek offrent de nombreux sites de plongée et une riche vie marine. On trouve un récif coralien remarquablement dense dans les 20 premiers mètres de plongée. Les coraux se nourrissent généralement de zooplancton pendant la nuit, mais les forts courants font qu’ils se nourrissent pendant la journée. Ce lieu abrite d’innombrables espèces marines : des poissons à tête noire de couleur rouge et jaune, visibles dans les anfractuosités des rochers, divers insectes marins à longues antennes protectrices, des dauphins, des baudroies ou des requins-chats.
HMS Triumph
Emplacement : Kabatepe
Profondeur : 10 m
Type : cuirassé pré-dreadnought de classe Swiftsure
Construit : 15 janvier 1903
Coulé : mardi 25 mai 1915
Dimensions : 144,9 x 21,6 x 7,72 m
Déplacement : 12 175 tonnes longues
Commandé par : Maurice Swynfen Fitzmaurice
Le HMS Triumph fut un cuirassé de classe Swiftsure de la Royal Navy. Il fut mis à flot le 15 janvier 1903 après avoir été construit par Vickers, Sons & Maxim Barrow-in-Furness. Jusqu'en mars 1909, il fut affecté à la Channel Fleet pour protéger les côtes méridionales anglaises. Il participa également à la campagne contre la colonie allemande de Qingdao, aux côtés des cuirassés japonais. En janvier 1915, il fut transféré en Méditerranée pour s’engager dans la bataille des Dardanelles. Le 25 mai 1915, alors qu'il bombardait des positions au large de Kabatepe, il fut torpillé par le sous-marin allemand U-21. Il chavira et coula en 90 minutes environ. Trois officiers et 75 soldats furent tués.
Le golfe de Saros (Çanakkale)
Les trésors submergés et la vie sous-marine font du golfe de Saros le principal site de plongée de la côte égéenne, au nord-ouest de la Turquie.
Les forts courants sous-marins du golfe de Saros l’ont protégé des effets de l'urbanisation et de l'industrialisation. La baie se nettoie trois fois par an grâce à ces courants, évacuant les déchets par un mélange d'eaux chaudes et froides. Il s’agit donc de l'une des zones les plus propres et les plus immaculées de la mer Égée.
La baie abrite plus de 200 espèces marines différentes, y compris des homards, des étoiles de mer, des escargots de mer et des insectes marins. On y trouve aussi de nombreux sites de plongée : port d’Ibrice, Cennet, Cehennem, cap de Toplar, Asker Taşı, Üç Adalar (Trois Iles), Kömür Limanı (Port charbonnier), Bebek, et les falaises de Minnoş. Les falaises de Minnoş, siutées à environ 50 pieds sous le niveau de l'eau et présentant des affleurements colorés, sont les plus connues. Après les premiers mètres de plongée, on pourra trouver des dauphins et des tortues marines, ainsi que des coraux orange. À l’extrémité de la falaise, les plongeurs pourront se retrouver nez à nez avec des baudroies et de grandes raies.
Le golfe de Saros abrite également des épaves, dont le Lundy, un navire de 188 tonnes, qui fut construit en 1908 et coulé en 1915. Son épave se trouve dans la baie de Suvla, au sud du golfe de Saros. Après le 13ème mètre de plongée, on voit apparaître la silhouette du navire où l’on peut naviguer sur le bateau du capitaine et observer les dorades flotter sur le pont. On pourra aussi admirer de nombreux homards et corégones dans le fond sablonneux où le navire a touché le fond.
L'épave la plus récente du golfe de Saros est un Airbus A330. L'avion a coulé en mars 2019 et reste ouvert à l'exploration !
Péninsule de Gallipoli
La péninsule de Gelibolu (Gallipoli), située à la confluence des mers Égée et Marmara, abrite une vie marine riche et des épaves fascinantes.
La péninsule de Gelibolu fut le théâtre de l'une des opérations les plus épiques de la Première Guerre mondiale, la bataille des Dardanelles, opposant les forces britanniques et leurs alliés aux Turcs. L'épave du cargo Lundy, qui fut torpillé le 15 avril 1915, et le HMS Majestic, submergé à une profondeur de 18 à 28 mètres, sont quelques-uns des attraits les plus fascinants de cette région.
On trouve 216 épaves autour de la péninsule de Gelibolu et de Çanakkale. La grande majorité d'entre elles, à part les galions, sont des navires marins. Les profondeurs de plongée oscillent entre 7 et 30 mètres pour plongées normales et plongées en ligne statiques. Le SS Milo fut partiellement sabordé par les Alliés en octobre 1915 dans le but de créer un brise-vagues pour protéger le Corps militaire australien et néo-zélandais (ANZAC) sur la plage du Nord. Le 18 novembre 1915, le navire fut déplacé par une tempête et se trouve à 15 centimètres de son emplacement d'origine.